杏彩体育汽车设计汽车设计外包公司中国车企设计外包 “真假李逵”考

　　杏彩体育从企业角度看，炒作“设计外包”是新车“套现”的捷径。但如此密集涌现的“前卫”车型，不得不引起业内的关注。通过调查记者发现，其实大多数国内汽车企业在所谓“设计外包，联合开发”中，都丧失了主控权。

　　不久前上市的华晨第一款中低档轿车骏捷，承担了企业战略转移，品牌复兴的重任，为此华晨汽车副总裁赵福全特别为其赋予了大量的自主研发含义。尤其在车型外观设计方面，华晨强调：“这是由意大利设计公司设计，同时中方人员全程参与的。”

　　而在骏捷上市前，华晨的第一款轿车——中华，也曾打过“设计完全外包”的牌。据华晨汽车一位内部人士说，这样做的目的有三：一是利用国际设计公司的名气和先进设计理念，增加车型国际色彩，扩大销路；二是设计外包相对企业自主设计投入较少，有利于成本控制；三是从长远看，这些设计成果最终大都会被买方买断，因此方便企业在此基础上进行后续设计开发。

　　然而打出的“设计外包”牌却没能顺利兑现到企业账面上。2002年上市的中华轿车在经历了一年多的“风光”之后，在2004年销量就出现了大幅下滑（下降了57％），2005年中华销量又下滑了将近30％。来自全国乘用车信息联席会的统计显示，骏捷上市4个月，销量达到8000辆，能否摆脱中华轿车阴影也未可知。对此，华晨汽车一位内部人士坦言：“在轿车方面，华晨的设计外包方式还有差距。”

　　“中华轿车的设计开发采用的是全部外包给国外设计公司的方式杏彩体育，包括外型、内饰、底盘等等，因此存在研发和改进速度慢、解决问题不及时等弊病。”赵福全说，但现在骏捷已增加了“中方参与”的成分，而且外方在一些设计核心环节，并不是有意对中方保密。

　　“但是即使如此，中方人员有时也很难在关键点上与外方进行沟通。”由于没有足够的知识储备，中方在参与过程中往往收获甚微。华晨汽车内部人士告诉记者：“骏捷外观设计的某些核心环节还是要依靠外方，比如在计算机模拟工程分析方面，中方还处于学习阶段。”

　　其实，像华晨这样走“外包＋自主”相结合道路的企业有很多，例如：一汽、昌河、哈飞以及南京菲亚特等等。但赵福全认为，其实绝大多数国内企业的外包设计并不像他们说的那样乐观。

　　据某合资品牌企业内一位深知外包流程的知情人士透露，目前大多数企业所谓的“参与外包”方式主要有两种：“一种是先期告知设计公司自己的需求，如一款长、宽、高各是多少的车型，待设计公司做出设计草图后，中方再依此提出修改意见；另一种则是直接挑选设计公司已设计好的车型，再根据中方意见改进。”

　　即将于8月18日上市的一汽奔腾轿车就属于后一种，原型车是一款源自意大利乔治亚罗设计公司上世纪90年代的作品。“我们参与了设计外包，但主要工作还是由外方来做，中方只对设计好的车型提出修改意见。”一汽内部一位工作人员证实说。

　　但由于不能参与设计核心环节，企业的意愿也无法得到体现。一位有业内人士尖锐地指出：“像一汽奔腾，昌河尔等车型，普遍存在设计思路老套的问题，而由于过度选择国外标准，也使得车型上市后问题重重。”

　　据记者了解，某款国产经济型轿车，由于在设计外包中，缺乏中方参与，在外方前期对企业的生产条件，制造工艺都不甚了解的情况下，造成车型设计与实际用途不匹配，为此企业不得不在车型上市前，再将车底盘调高，轮圈改小，最终使实车外形效果大打折扣。

　　“更重要的是，这种参与方式不会对企业的自主设计能力有帮助。”中国汽车工业研究所首席分析师贾新光说，“如果企业自身没有能力对车型进行适应性改进，甚至更新换代，随着时间的推移，这样的车型难免会走下坡路。”

　　其实，设计外包早已成为国际汽车业的惯用方式，但与中国汽车企业不同，除了一些全新设计概念车型，一般车型设计几乎都是采取买方提供设计理念和思路，并主导完成设计过程的方式。

　　“我们的车型设计草图甚至塑模（新车模型）都是由企业自己制作的，之后再邀请外国设计公司介入，帮我们一起分析、修改。”某合资公司一位技术研究负责人说，“整个过程是在企业主导下完成的。”而实际上，这样做法还有另外一个好处，不必为买断产权付出高昂的费用。

　　前面提到的两种设计外包的方式，“产权一般都掌握在卖方手里。最终买方还需要购买该车型的使用权，或者直接购买产权来最终获得车型本身。前一种会遇到使用时间的限制，后一种则需要交纳巨额资金。”阳光凯迪顾问公司汽车事业部总经理陈育松说。

　　据了解，由于中华轿车全部设计环节都采用了外包方式，因此为买断产权，华晨一项花费就高达近6亿元人民币；虽然骏捷的内饰和发动机都是自主研发，但买断外观设计产权价格同样不菲。

　　“如果设计外包是由中方主导，那结果就不同了。”上述合资企业负责人说，在买方主导下的外包，外方更多的作用在于开发，把所有设计进行集成和匹配，“而设计原始数据都掌握在企业手里，因此产权也归中方所有。”当然，这也需要买方自身设计能力达到一定高度。赵福全说：“虽然暂时无法完成高技术含量工作，但华晨会逐渐加深在设计外包中的参与度。”

　　“实际上，企业还应该学会多条腿走路。”陈育松认为，“企业完全可以在外包过程中把外方请进来，以获得更大参与空间。而在国际上，更多知名设计公司背后有汽车企业的身影，或控股，或参股，这样可以快速提升汽车企业自主设计开发的能力。”

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