杏彩体育汽车设计中国著名汽车设计师你必须要知道的国内汽车设计师下_车家号_发现车

　　杏彩体育上一期我们开始开设《麻小侃设计》这个栏目后，大家的反响很强烈，但也褒贬不一，在这里感谢大家的支持与批评，同时有任何好的建议和想法都可以在文末留言。

　　上期主要聊了那些国内一线的汽车设计师，你必须要知道的国内汽车设计师（上）。这期我们还是聊国内的汽车设计师，只是这期的设计师出现在公众视野中的次数不多，或者就像有人说，汽车设计师的圈子就那么一块，很少有人会挖每款车后的设计师，但是提及他们的作品大家应该都知道。

　　和上期一样，首先我们还是说一个争议很大的品牌——红旗，上期我们说到的是国内老一辈的设计师---红旗CA-770设计者贾延良，而这期我们要说的是现代红旗的一名设计师，他叫常冰。

　　常冰是汽车圈的资深设计师，从2002年开始，常冰就开始主持红旗车型的造型设计工作。他是红旗品牌首席设计师、造型设计团队负责人，负责检阅车的外观与内饰。9·3阅兵式上的红旗检阅车和2009年国庆阅兵式上的是同一款，它们的型号是CA7600J，是以2005年4月在上海车展上亮相的HQD概念车（后来一汽内部将其代号升级为HQE）为基础，根据国家相关部门的详细需求进行量产设计而成，其设计完成于2009年国庆之前。

　　红旗H7是他在2008年至2011年间主持设计的车型，也是红旗品牌在L平台之外开辟的一个全新行政级别豪华车平台。

　　从E级的大红旗检阅车和D+级的红旗L5，到C级的红旗H7，再到A级的奔腾B30，常冰是为数不多的拥有全尺寸系列车型开发经验的设计师。

　　“1991年进入汽车设计领域，曾任职于雪铁龙汽车设计中心；丰田（TMC）设计中心；参与亚洲版的风度、阳光、蓝鸟、X-trail、Serena、Teana（前期）；在泛亚期间带领设计团队曾设计过多款畅销车如别克君威、雪佛兰赛欧、别克陆尊别克凯越、雪佛兰乐风、雪佛兰景程、五菱鸿图、别克君越、凯迪拉克赛威。

　　2011年，由石志杰主导设计的别克GL8车型在中国引起了强烈反响，他却毅然决定离开这个正在向他张开双臂的国际平台，回到，加入纳智捷。

　　随后的作品大家应该也很熟悉了，虽然纳智捷的市场也是跌宕起伏，但从设计层面来看，还是有很多看点的。从纳智捷CEO到大7、优6 SUV，再到纳5，石志杰扎实地带领着纳智捷沿着“打造华系车”的方向前进。

　　毕业于上海交通大学工业设计系，并且从1997年泛亚技术中心成立以来就一直从事汽车设计的工作，他也参与了所有泛亚的汽车项目，最知名的设计就是GL8陆尊、科鲁兹掀背车以及新君越，威朗。

　　已经担任江淮设计总监近10年，他的设计作品扭转了江淮的销售困局，他的导师，前捷豹著名设计师Keith helfet，就是那辆被惊为天人的当时最快量产跑车XJ220的设计师。

　　从悦悦开始，江淮所有车型的设计工作都在意大利都灵的设计中心完成。如今江淮设计中心已经有100余人，已经不再依靠供应商的支持完成项目，用路迪的话说：“一开始是摸索，现在要形成自己的风格，就需要一个稳定的团队，否则设计的持续性将无法得到保证。”

　　众所周知，线这款SUV，月销量突破三万台，力压奇瑞、吉利等老牌自主企业，成为近两年来线的成功更大的意义来自于对设计的坚持。这样夸张的前脸在当时所有自主品牌中都可谓独树一帜，自然江淮内部的争议也很大，一旦这次冒险不成功，将会把江淮推入更深的深渊。但是当时江淮一些产品也失败了，证明了平庸是没有竞争力的，国外也有很多品牌通过更前卫的设计复兴，走上了更辉煌的道路，那么江淮能不能冒这个险呢？最后有了安进总经理的支持，S3这个项目开始如火如荼地进行。

　　1964年末出生于香港，香港理工大学工业设计系学习，1985年前往英国伦敦的皇家艺术学院，就读交通工具设计专业硕士课程。

　　经老师Peter Stevens推荐，毕业后罗伟基于1987年加入英国莲花汽车，正式开启汽车设计生涯。至今仍堪称野兽的Lotus O*上就留有他的手笔，那是1988年世界上最快的四门房车。从1990年开始，他在德国奥迪参与了AVUS概念车和A4的内饰与细节设计。1993年依托亚洲成长背景和丰富的欧洲工作经验，应著名设计师Olivier Boulay的邀请，罗伟基加入奔驰在日本横滨成立的前景设计中心，担当首席设计师，工作了7年之久。1995年巴黎汽车展亮相的奔驰F200概念车，1997年东京汽车展登场的Maybach概念车，均出自他执掌的设计团队。特别后一款作品正是后来迈复兴重新入市的基础。随后遇到知音Michael Mauer，于2000年受邀加入萨博，担任前景工作室的首席设计师。

　　通过萨博9X、9-3X、9-3 Sport Hatch以及惊世骇俗的Aero X等概念车和量产车，罗伟基让萨博重回正确设计方向。从2004年8月起，罗伟基授命担当通用欧洲设计中心的前景设计总监，全面负责欧宝、萨博和Vauxhall概念车的设计。除上述提到的萨博车款外，他领衔的欧宝GTC和Meriva等概念车也大受好评。

　　2010年离开通用欧洲之后，罗伟基一直在巴黎为雷诺工作，担当外观设计副总裁。因为设计部门要力图复兴雷诺品牌，需要打造新的品牌识别、新的设计语言和新的产品系列规划。但能够从源头去影响和改变雷诺品牌，也让他很珍惜和喜爱这份工作。2012年末，雷诺汽车外观设计副总裁罗伟基被香港设计中心授予“世界杰出华人设计师”大奖。

　　罗伟基说：年轻人一定不要受自己的背景所限，而轻易放弃梦想。如果你够努力认真，总会有途径到达想要的彼岸。

　　2010年，吉利汽车成功收购了瑞典著名汽车品牌VOLVO，为了进入中国市场，必须要了解中国的消费群体，生产符合市场要求的产品，而VOLVO已经有很成熟的设计流程，在中国建立设计中心变得势在必行。在设计公司的罗冬飞进入VOLVO，成为中国设计中心的首席设计师。

　　毕业于清华大学工业设计专业，并远赴德国弗斯海姆设计学院，进修了大约3年完成了汽车设计的硕士学位。

　　毕业之后，龚冯友在德国大众和宝马工作过一段时间，他的很多作品融入了对于中国消费者喜好的理解。曾经主持并负责标致 SXC concept、标致 Urban Cross Concept、标致 308 sedan、标致全新408等概念车及量产车的设计。

　　之后杜宝南成为奇点汽车联合创始人之一，成立奇点汽车欧洲设计中心，与来自日本的人性化设计进行合作打造。

　　浙江湖州人，泛亚汽车技术中心有限公司设计部前期设计主设计师（首席）/副总监，1991年进入上海交通大学工业设计系就读，主修产品设计。

　　在概念车设计领域屡次突破着中国汽车前瞻设计的最前沿。1999年，担任中国第一辆概念车--“麒麟”的内饰设计师，该项目获得当年度通用汽车最高奖--总裁奖和上汽集团科技进步奖；2006年，完成了“别克未来-Buick Riviera”这一全球概念车的设计，成为泛亚历史上第一辆国际品牌的全球概念车，奠定通用汽车全球别克品牌产品的新一代设计DNA。

　　Velite是一台新能源概念车，展示了未来别克蓝新能源车型的设计理念、设计语言，以及对技术路径的思考，其技术路线和设计元素，会在未来的别克蓝新能源车型中逐渐落地和体现杏彩体育。

　　整理到最后，真是发现汽车设计太多的美，其实二十年前，大多数人还不知设计为何物，买了国外厂家淘汰的产品却奉若珍宝，一直被外国人称为廉价工厂。二十年后的今天，我们见证了能够影响中国汽车的一群人，不同的成长历程恰恰说明了市场带给设计师的多种可能性。以设计之名，他们改变了中国本土设计的现状，以设计之名，他们也将影响未来设计之路，再次为中国设计正名。