杏彩体育主机厂售后“放水”、联盟“加量不加价”、连锁挤压…数十万汽配商迎来最难一

　　杏彩体育官方在线登录——汽配连锁、品牌商、主机厂、汽配联盟等大玩家向下挤压；困在进场台次和产值双降的修理厂向上挤压。更严峻的是，后市场的自然增量在消失，汽配生意步入微利时代，整个汽配价值链条在松动，利益也被重新分配，倒逼市场结构向更高效、更低成本的方向改变。

　　渠道端的新老秩序在交替，市场混乱状态下，有玩家加速圈地，有玩家急速下坠，甚至退场。汽配赛道已经走到拐点。

　　的开业支持上直接给出了免加盟费的政策，开创汽配加盟赛道之先河；快准车服也提供了限时免加盟费的优惠政策，并对新店做出90天盈亏平衡，180天可持续盈利的承诺；

　　在发布加盟政策时，将今年的开店目标设置为200家；并且为加盟商引入“全品牌轮胎”项目，同时“不限外采”、“不压货”，进一步降低更加盟门槛。在合作模式上，好快全推出区长合作制，类似“承包制”的打法也为连锁下沉扩张提供了思路。

　　总体来说，汽配连锁的网点扩张不能停，网点越多，履约效率越高；网点越多杏彩体育，才有规模效应，才能从上游拿到更多的支持，获得价格优势。

　　汽配连锁要规模，要市场份额；加盟商要将低库存，要周转效率，而配件动销离不开价格战，而打价格战需要充足的炮火供给。

　　推出大底盘项目“金牛星”，为门店提供深度赋能；同时，进一步开放自己的业务线，全资控股的格顺物流正式发布干线运输服务。快准车服对微仓项目进行了再次升级，提高汽修厂常用配件的采购时效；其官方表示上半年底盘、刹车片等自主品牌产品销售火爆；

　　共享仓项目进入提速阶段，从华南区试点走向多城扩张。有知情人透露，开思共享仓今年会进入二三四线家。这意味着开思已经从撮合交易平台向重运营的全车件汽配连锁转变。

　　回看头部连锁们的上半年，一方面降低加盟门槛扩充网络，加速下沉；一方面增加轮胎、底盘件等热门品类，同时构建品牌专供+自主品牌的产品体系。

　　今年，已有多家主机厂与售后连锁达成售后授权合作，主动开放原厂件。如神龙汽车与京东汽车、上汽大众与天猫养车、大众一汽发动机厂牵手途虎养车。

　　车企加速售后开放进程背后，折射出燃油车市场增长放缓的焦虑，车企需要再增加新的配件外销渠道，以及借助汽服连锁的服务网络，为4S体系的退网提前打上“补丁”。

　　另一方面，品牌不断突破业务边界，推出跨界产品满足老客户的新需求，以及靠多元化经营开发新市场新客户。

　　如动力系统制造商马勒推出火花塞、蓄电池等产品；空调压缩机制造商法雷奥、大灯总成制造商马瑞利推出机油；汽车照明和电子产品海拉推出火花塞、变速箱油。

　　。如德国马牌升级旗下四大轮胎品牌售后，提出终身质保承诺。虽有竞品质疑此举系营销噱头，但不可忽视马牌有超强的品牌2C能力，这让其他轮胎品牌经销商会很难受。

　　济南汽配联盟以极致服务为切入口，不断拉高修理厂的阈值，类似于“舔狗”的打法，引起了行业极大的争议。有济南的汽配商户发文控诉汽配联盟的层层盘剥；也有汽配商喊出了“联盟、人人有责”的口号；甚至有维修协会发文呼吁当地维修厂谨慎采购联盟产品。

　　回看上半年，抛开汽配城失火、汽配商户站上楼顶讨说法等场外因素，2024汽配生意难做有目共睹。

　　联盟从价格与服务两端卷入争抢客户；越来越多的汽配商或主动组建车型件、横向件联盟，抱团取暖。

　　有数据显示，从燃油转向电动，汽车零部件将减少1万个以上。更惊悚的是，合资品牌燃油车的市场份额掉得太快，如斯柯达、雪佛兰、现代、起亚等车企的市占率逐年下滑，代理这些品牌的汽配商往后势必会遇到品类萎缩的问题。

　　截至6月，新能源车保有量已经达到2472万辆，除轮胎等易耗件外，维修保养市场空间将被大幅压缩，修理厂的日子也很难过。当然，这与当下车主消费变得更理性也有关系。

　　该往哪个方向转型？这个命题似乎只有汽配大户才有资格回答。而个体汽配商现在要解决的是如何活下去。

　　一类是零售导向的零售商，深度参与修理厂的经营，帮门店把产品卖出去，而不再是简单配货、卷价格、卷账期。

　　。对于个体汽配商来说，即便熬过2024，明年的生意是否逆市上扬，难以预估。汽配生意仍值得可期，但传统汽配商的优势正在被瓦解。